Dada la complejidad técnica y de gestión de esta intervención, el plan de movilidad se irá adaptando a cada una de las fases de las obras y conforme avancen los trabajos se irán ocupando uno o varios carriles de la A-5 en función de las necesidades. Esta circunstancia provocará una reducción de la capacidad del viario. En todo caso, en los momentos de mayor afección a la movilidad, se mantendrán dos carriles por sentido.
- Refuerzo en un 7,3 % de las líneas de EMT Madrid afectadas directamente por las obras para mantener la capacidad de transporte:
- Línea 36 Atocha-Campamento
- Línea 39 Plaza de España-San Ignacio
- Línea 65 Benavente-Gran Capitán
- Y en las líneas alternativas al eje de la A-5:
- Línea 17 Plaza Mayor-Parque Europa
- Línea 34 Cibeles-Las Águilas
- Línea 138 Cristo Rey-San Ignacio
- Mejora de la frecuencia de la línea de metro ligero ML3 (proveniente de Boadilla del Monte).
- Creación de dos puntos de rotura de carga de las líneas interurbanas para evitar el previsible impacto sobre la movilidad. Esta medida implica que algunas líneas llegarán hasta Príncipe Pío como hasta ahora y otras se quedarán en Aviación Española y/o en Cuatro vientos.
- Mejora de la oferta de servicio de hasta un 9 % en las líneas de Metro 5 y 10 como alternativa de capacidad.
- Se ha solicitado el refuerzo de la línea C5 de Cercanías.
Itinerarios alternativos
En lo que afecta a la movilidad exterior el ámbito en el que se van a llevar los trabajos de soterramiento y construcción del Paseo Verde del Suroeste (tráfico de paso A-5/M-30), los principales itinerarios alternativos que contempla el plan de movilidad son los siguientes:
- La entrada a Madrid se podrá realizar a través de la A-5R y su enlace con la M-40, carretera que configura una ronda y que permite alcanzar la M-30 norte través de la M-503 y la M-30 sur a través de la A-42.
- La salida desde Madrid a través de la conexión de la A-5 con la M-30 sur se puede realizar a través de la A-42 o la Vía Lusitana y de ahí a la M-40 o, incluso, a través de la salida de General Ricardos para alcanzar la avenida de los Poblados.
- Para los vehículos procedentes del norte de la M-30, el itinerario alternativo preferente sería a través de la conexión con la A-6, que permite conectar con la M-40 y de ahí con la A-5 sentido salida a la altura de Cuatro Vientos.
Respecto a la movilidad interior en el ámbito en el que se desarrollarán los trabajos (tráfico a nivel de barrio), se establece que las vías alternativas principales serán:
- La calle Sepúlveda y la calle del Concejal Francisco José Jiménez Martín a través de la calle de Caramuel, que conecta con el paseo de Extremadura y permite acceder a la M-30. Se realizarán los ajustes en la regulación semafórica que sean necesarios en todos los cruces ubicados en las vías afectadas con el fin de coordinar los enlaces propuestos en las diferentes fases de obra con el viario que recoge los itinerarios alternativos.
- Los cruces de la carretera de Carabanchel a Aravaca (M-502) y la avenida de los Poblados desde la A-5 hasta el cruce con la calle Valmojado se adaptarán al incremento de flujo previsto durante las obras.
Refuerzo en la señalización
Para facilitar la movilidad en el exterior del ámbito, se va a reforzar la señalización en las vías de alta capacidad del entorno de la A-5. Esto permitirá al usuario del vehículo privado acceder a dichas rutas de una forma más sencilla y con información que le permita la elección de la ruta más idónea en función de su destino. Se trata de puntos considerados “de decisión” para los conductores y en los que contarán con la señalización de las obras e información sobre los cortes. El refuerzo de la señalización se realizará en estos puntos:
- En la M-40 antes de la conexión con otras vías de gran capacidad como la A-42 o vías urbanas como Vía Lusitana o avenida de la Peseta.
- En el Nudo A-5/M-40, con el objetivo de avisar a los conductores que acceden desde Móstoles y Alcorcón.
- En el enlace de la R-5 con la M-45 y en kilómetros anteriores de ambas vías para ofrecer alternativas antes de llegar al nudo.
- A lo largo de la M-40 para informar de las conexiones con M-503 y M-511 para evitar la entrada a través de la carretera de Boadilla.
- En la M-501 antes del enlace con la M-40 para evitar la entrada en la carretera de Boadilla.
- En la M-503 antes de las conexiones con la M-502 y la M-508.
- En el interior de la almendra central en vías como el paseo de Santa María de la Cabeza, donde hay un panel de señalización variable antes del túnel y en puntos como la glorieta de Pirámides o la calle de Toledo.
- En viales principales de la zona sur como la avenida de los Poblados para informar de los itinerarios alternativos a la A-5.
- En los túneles de la M-30 para informar con suficiente antelación, antes de la A-4 y la A-42.
- La salida desde la zona universitaria y el distrito de Chamberí, indicarla a través de la A-6 y la M-503 hasta la M-40.
La salida del centro, al igual que de Chamberí, indicar recorridos alternativos a través de las mismas carreteras previo paso por la calle de la Princesa o el paseo de la Florida.
Se aprovechará, además, toda la señalización variable existente en estas vías para reforzar la información ofrecida a los conductores.
Monitorización en tiempo real
De forma previa a la puesta en servicio de cada una de las fases de las obras, se realizará una monitorización de aforos que arrojará una imagen real del flujo de tráfico en obras. Este análisis, obtenido mediante el modelo de microsimulación, permitirá adoptar las mejores soluciones en cada momento y realizar ajustes y optimizaciones de los desvíos planteados. Se prevé también el empleo de datos de tráfico de Floating Car Data–FCD procedentes de TomTom y de diversas fuentes como OEM (equipos de navegación en vehículos de fábrica), dispositivos de navegación embarcados, datos GPS de aplicaciones móviles o dispositivos telemáticos, entre otros.
Plan frente a emergencias y accidentes
El Ayuntamiento de Madrid va a desplegar un plan de contingencia para prevenir y controlar sucesos no planificados pero previsibles. El objetivo es controlar las emergencias de manera eficaz. Este plan incluye un procedimiento formal y escrito que determina las acciones que hay que seguir para afrontar con éxito un accidente, incidente o emergencia con el menor impacto posible en el funcionamiento del entorno. Se dispondrá de recursos materiales suficientes para regular los posibles desvíos o incidentes. Y se reforzará la comunicación con los operadores y gestores de las diferentes redes de transporte, Madrid Calle 30, Policía Municipal y el Centro de Gestión de la Movilidad del Ayuntamiento.
Una intervención de transformación urbana
Con esta actuación, se recuperará para los vecinos el espacio ocupado en la actualidad por la autovía y que separa los barrios de Lucero, Aluche y Las Águilas, que han estado separados de los de Campamento y Casa de Campo (este último perteneciente al distrito de Moncloa-Aravaca). Actualmente, por la A-5 circulan diariamente 80.000 vehículos. La obra, una vez finalizada, reducirá en un 90 % los vehículos en superficie y las emisiones contaminantes.
En superficie, la cubrición de la A-5 permitirá dar continuidad al bulevar peatonalizado de la avenida de Portugal hasta la avenida del Padre Piquer en una actuación que comprende un total de 3,2 kilómetros. Se priorizará la movilidad peatonal y ciclista, dejando una vialidad dimensionada para atender los recorridos locales del vehículo privado y el transporte público urbano.
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