-Plan de movilidad coordinado con todas las
administraciones para ejecutar el soterramiento de la autovía.
-Desde las 7:00 h de mañana sábado hasta las 13:00 h del
domingo, se procederá a la ocupación de 160 metros de la calzada sur (en
sentido entrada a Madrid) para demoler varios inmuebles ubicados junto a la
autovía.
-Desde el miércoles, 15 de enero, se mantendrán habilitados
para el uso general dos carriles por sentido de circulación.
-Se verán reforzadas las líneas de EMT Madrid que atraviesan
el entorno de las obras y las que discurren por las vías alternativas en 700
plazas más a la hora
-EMT Madrid habilitará dos líneas lanzadera con una
frecuencia de paso de cinco minutos entre Cuatro Vientos y plaza Elíptica y
Cuatro Vientos y Aluche y una línea circular de un solo sentido entre Batán y
Lucero con tres autobuses y con 960 plazas/hora
-Metro de Madrid va a reforzar las líneas 5 y 10 para poder
trasladar hasta 8.100 pasajeros a la hora y con alrededor de 100 personas el
equipo de las estaciones para informar, ayudar y resolver las dudas de los
usuarios
-Cercanías va a aumentar la frecuencia de la C-5 en el
recorrido Móstoles El Soto-Atocha-Fuenlabrada Humanes con trenes cada cuatro
minutos en ambos sentidos en hora punta y cada diez minutos en el resto de
franjas
-Se monitorizará en tiempo real el flujo del tráfico durante
las obras con el fin de adoptar las mejores soluciones en cada momento y
realizar los ajustes necesarios en los desvíos
El Ayuntamiento de Madrid inicia este fin de semana (10, 11 y 12 de enero de 2025) los
trabajos previos para comenzar el soterramiento de la A-5. Se centrarán en la
demolición de varios inmuebles del paseo de Extremadura expropiados para la
obra; en el derribo de la mediana en la autovía para poder trasladar en febrero
todo el tráfico a una de las calzadas; se habilitarán los desvíos provisionales
mediante ramales y, posteriormente, a mediados de febrero, se operará en la
calzada sur que se cerrará al tráfico para su soterramiento.
Este sábado, 11 de enero de 2025, se van a realizar las obras de
demolición de los inmuebles del paseo de Extremadura ubicados en los números
321, 323 y 325. Se trata de construcciones de dos plantas de altura con
cubierta inclinada y unas construcciones anexas de menor entidad.
Debido a la cercanía de los inmuebles a la autovía, para
hacer la demolición y recoger los restos de las construcciones, desde las 7:00
horas del sábado a las 13:00 horas del domingo, 12 de enero, se van a cortar
los dos carriles derechos de la superficie de la carretera, en sentido entrada
a Madrid, del punto kilométrico 5+200 al 5+100. El corte afectará a una
superficie aproximada de 160 metros e irá desde la incorporación a la A-5 por
la calle de los Yébenes hasta el número 319 del Paseo de Extremadura.
Labores en horario nocturno
El lunes, 13 de enero de 2025, se llevarán a cabo las actuaciones
preliminares en horario nocturno para reducir dos carriles de circulación por
sentido en ambas calzadas. La capacidad de la vía quedará reducida a la mitad
desde la mañana del miércoles, 15 de enero, del punto kilométrico 3+300 al
6+250.
Desde el miércoles, se mantendrán habilitados para el uso
general dos carriles por sentido de circulación en cada una de las calzadas.
Posteriormente, en la primera quincena de febrero, se procederá a desviar todo
el tráfico a la calzada norte (en sentido salida de Madrid), habilitándose dos
carriles por sentido. De este modo, se cerrará por completo la calzada sur (en
sentido entrada a Madrid), donde comenzarán las obras de soterramiento, una
actuación que se extenderá hasta finales de 2025. Se garantizarán los
movimientos de los enlaces existentes durante las distintas fases de obra.
A principios de 2026, se procederá a actuar en la calzada
norte y se desviará todo el tráfico a la calzada sur
Del 20 de enero al 1 de febrero de 2025, en horario
nocturno, de 23:00 a 6:00 horas, la capacidad del viario en sentido salida se
reducirá un 75 % y se mantendrá habilitado para el uso general un carril
por sentido de circulación. Durante el día se mantendrán los dos carriles por
sentido en la calzada norte.
Durante todo este proceso, la velocidad máxima de la vía en
la zona de obras pasa de los 70 km/h actuales a 50 km/h.
Refuerzo del transporte público
Estas ocupaciones provocarán, a lo largo de los próximos
meses, afecciones al tráfico en la zona, especialmente en el tramo comprendido
entre la avenida de Portugal y el entorno de la avenida del Padre Piquer. Por
ello, el Ayuntamiento de Madrid, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid
(CRTM), la Comunidad de Madrid, el Ministerio de Transportes y Movilidad
Sostenible y el resto de municipios afectados por las obras han coordinado un
plan de movilidad para garantizar la mayor fluidez posible en los
desplazamientos de los ciudadanos.
Dada la complejidad técnica y de gestión de esta
intervención, el plan de movilidad se irá adaptando a cada una de las fases de
las obras y sus medidas serán supervisadas y, en su caso, mejoradas de forma
continua. Se garantiza que, en los momentos de mayor afección a la movilidad,
se mantendrán dos carriles por sentido en la autovía.
El plan de movilidad contempla las siguientes medidas:
- EMT
Madrid incrementará la capacidad de los autobuses de las líneas afectadas
por las obras en 700 plazas más a la hora, modificando su recorrido entre
el enlace de Yébenes y el Paseo de Extremadura.
- Línea
36 (Atocha-Campamento).
- Línea
39 (Plaza de España-San Ignacio).
- Línea
65 (Benavente-Gran Capitán).
Además, se pondrán en marcha dos lanzaderas de EMT Madrid
con una frecuencia de paso de aproximadamente cinco minutos:
- Entre
Cuatro Vientos y plaza Elíptica.
- Entre
Cuatro Vientos y Aluche.
Se habilita también una línea circular entre Batán y Lucero
con tres autobuses y con 960 plazas/hora.
Las líneas alternativas de EMT Madrid al eje de la A-5 son
las siguientes:
- Línea
17 (Plaza Mayor-Parque Europa).
- Línea
34 (Cibeles-Las Águilas).
- Línea
138 Cristo Rey-San Ignacio.
- Metro
de Madrid va a reforzar las líneas 5 y 10 para llegar a transportar
hasta100 viajeros/hora. Además, va a reforzar con más de 100 personas el
equipo de las estaciones afectadas para informar, ayudar y resolver las
dudas que puedan surgir.
- Cercanías
va a aumentar la frecuencia de la C-5 en el recorrido Móstoles El
Soto-Atocha-Fuenlabrada Humanes. Habrá trenes cada cuatro minutos en ambos
sentidos en hora punta y cada diez minutos en el resto de franjas horarias
para poder acoger mayor número de usuarios.
Autobuses interurbanos
Respecto a las líneas de autobuses interurbanas, se verán
afectadas 28. Diecisiete que tenían su cabecera en Príncipe Pío modificarán su
trayectoria para empezar y terminar en Cuatro Vientos, donde los usuarios
podrán optar por coger el metro o bien la línea C-5 de Cercanías. Con esta
medida, se pretende descongestionar la entrada a Madrid y ofrecer a los
usuarios opciones para llegar de una forma más rápida y eficaz a sus destinos.
Las 17 líneas que modifican su itinerario y finalizarán en
Cuatro Vientos afectan a los siguientes municipios:
- Alcorcón:
líneas 511, 512, 513, 514, 516 y 517.
- Móstoles:
líneas 521, 522, 523, 524, 525 y 534.
- Navalcarnero,
Arroyomolinos, Moraleja de Enmedio y El Álamo: líneas 495, 538 y 539.
- Villaviciosa
de Odón: línea 518.
- Brunete,
Villanueva de la Cañada y Quijorna: línea 581.
Por otro lado, la línea 573 de Boadilla del Monte mantendrá
su cabecera en Moncloa, pero modificará su itinerario por la M-40 y M-500,
llegando a su destino sin pasar por Príncipe Pío.
Por otro lado, las líneas 541, 545, 546, 547, 548, 551 que
recorren los municipios de Villamanta, Aldea del Fresno, Villa del Prado,
Cadalso de los Vidrios, Cenicientos San Martín de Valdeiglesias, Pelayos de la
Presa, Navas del Rey y Chapinería alterarán su itinerario y llegarán a plaza
Elíptica haciendo parte de su recorrido por la Radial 5, que será gratuita para
el transporte público.
Hay dos líneas, la 532 de Sevilla La Nueva y la 510 de
Villaviciosa de Odón, que finalizarán su recorrido en Colonia Jardín. La 510A
modificará su itinerario dejando de pasar por la Universidad Europea para
acortar su recorrido en el tramo Villaviciosa-Alcorcón. Por otro lado, se crea
una nueva línea, la 510B (Alcorcón–Villaviciosa de Odón), con la terminal en la
Universidad Europea de este municipio.
En cuanto a las líneas nocturnas, no sufrirán modificaciones
de itinerario, manteniendo su cabecera en la glorieta de San Vicente, en Madrid
(N501, N502, N503, N504, N505, N808 y N905).
Además, se dispondrá de ocho autobuses y 16 conductores de
reserva para que puedan dar servicio ante cualquier incidencia que pudiera
producirse. Por último, el CRTM va a destinar un equipo de 50 personas para
controlar el funcionamiento del sistema de transporte desde los diferentes
centros de control: el CITRAM, Cercanías, Metro y EMT Madrid, así como para dar
apoyo en las estaciones de la zona afectada y a pie de calle.
Itinerarios alternativos de largo recorrido
En lo que afecta a la movilidad exterior en el ámbito en el
que se van a ejecutar los trabajos de soterramiento y construcción del Paseo
Verde del Suroeste (tráfico de paso A-5/M-30), los principales itinerarios
alternativos que contempla el plan de movilidad son los siguientes:
- La
entrada a Madrid se podrá realizar a través de la A5-R y su enlace con la
M-40, carretera que configura una ronda y que permite alcanzar la M-30
norte a través de la M-503 y la M-30 sur a través de la A-42. Del mismo
modo, se recomienda el uso de la propia M-40 como vía de circunvalación
más cercana a la ciudad, siendo posible utilizar cualquier otra vía que
evite la zona de obras, como es el caso de la M-45, la M-50 o la R-5.
- La
salida desde Madrid a través de la conexión de la A-5 con la M-30 sur se
puede realizar a través de la A-42 o la Vía Lusitana y de ahí a la M-40 o,
incluso, a través de la salida de General Ricardos para alcanzar la
avenida de los Poblados.
- Para
los vehículos procedentes del norte de la M-30, el itinerario alternativo
preferente sería a través de la conexión con la A-6, que permite conectar
con la M-40 y de ahí con la A-5 sentido salida a la altura de Cuatro
Vientos.
Itinerarios en el interior del ámbito
Respecto a la movilidad interior en el ámbito en el que se
desarrollarán los trabajos (tráfico a nivel de barrio), se establece que las
vías alternativas principales serán:
- La
calle del Concejal Francisco José Jiménez Martín a través de la calle de
Caramuel, que conecta con el paseo de Extremadura y permite acceder a la
M-30. Se realizarán los ajustes en la regulación semafórica que sean
necesarios en todos los cruces ubicados en las vías afectadas con el fin
de coordinar los enlaces propuestos en las diferentes fases de obra con el
viario que recoge los itinerarios alternativos.
- Los
cruces de la carretera de Carabanchel a Aravaca (M-502) y la avenida de
los Poblados desde la A-5 hasta el cruce con la calle Valmojado se
adaptarán al incremento de flujo previsto durante las obras.
Itinerarios alternativos con destino al entorno del
ámbito
La mejor ruta alternativa para vehículos con destino a la
zona del Zoológico procedentes de M-30 será el desvío por paseo de Extremadura,
llegando hasta el final de la avenida de Portugal para tomar la carretera del
Parque de Atracciones hasta finalizar en destino.
Para aquellos vehículos que se dirijan a la zona del
zoológico procedentes del oeste de la A-5, se aconseja el desvío por avenida de
los Poblados, llegando hasta el final de la calle Valmojado para tomar la calle
de los Yébenes hasta finalizar en destino. Para alcanzar la avenida de
los Poblados desde la A-5, el desvío se realiza por la calle de
Villadiego.
Para los destinos a la avenida de la Aviación y la zona de
Pirámides/Marqués de Vadillo, se recomienda tomar las calles del General
Ricardos, Eugenia de Montijo y Joaquín Turina.
Las mejores rutas alternativas para vehículos que viajen
entre la calle de los Yébenes y el Puente de San Isidro, serán las calles
de la Duquesa de Parcent, avenida de Nuestra Señora de Valvanera, calle Vía
Carpetana y paseo de la Ermita del Santo.
Para aquellos viajes con destino entre la avenida de
los Poblados y el Puente de Segovia, serán las calles de
Valmojado, del Concejal Francisco José Jiménez Martín y de Caramuel.
Se recomienda a los ciudadanos que planifiquen previamente
el viaje que mejor se adapte a sus necesidades, evitando la zona, y que elijan
el transporte público para los desplazamientos.
Refuerzo en la señalización
Para facilitar la movilidad en el exterior del ámbito, se va
a reforzar la señalización en las vías de alta capacidad del entorno de la A-5.
Esto permitirá al usuario del vehículo privado acceder a dichas rutas de una
forma más sencilla y con información que le permita la elección de la ruta más
idónea en función de su destino. Se trata de puntos considerados ‘de decisión’
para los conductores y en los que contarán con la señalización de las obras e
información sobre los cortes. El refuerzo de la señalización se realizará en
estos puntos y se irá mejorando o aumentando en función de las necesidades que
se detecten:
- En
la M-40, antes de la conexión con otras vías de gran capacidad como la
A-42 o vías urbanas como Vía Lusitana o avenida de la Peseta.
- En
el Nudo A-5/M-40, con el objetivo de avisar a los conductores que acceden
desde Móstoles y Alcorcón.
- En
el enlace de la R-5 con la M-45 y en kilómetros anteriores de ambas vías
para ofrecer alternativas antes de llegar al nudo.
- A
lo largo de la M-40, para informar de las conexiones con M-503 y M-511 y
evitar la entrada a través de la carretera de Boadilla.
- En
la M-501, antes del enlace con la M-40, para evitar la entrada en la
carretera de Boadilla.
- En
la M-503, antes de las conexiones con la M-502 y la M-508.
- En
el interior de la almendra central en vías como el paseo de Santa María de
la Cabeza, donde hay un panel de señalización variable antes del túnel y
en puntos como la glorieta de Pirámides o la calle de Toledo.
- En
viales principales de la zona sur como la avenida de los Poblados para
informar de los itinerarios alternativos a la A-5.
- En
los túneles de la M-30 para informar con suficiente antelación, antes de
la A-4 y la A-42.
- La
salida desde la zona universitaria y el distrito de Chamberí, indicarla a
través de la A-6 y la M-503 hasta la M-40.
- La
salida del centro, al igual que de Chamberí, indicar recorridos
alternativos a través de las mismas carreteras previo paso por la calle de
la Princesa o el paseo de la Florida.
Se aprovechará, además, toda la señalización variable
existente en estas vías para reforzar la información ofrecida a los
conductores, manteniendo una coordinación constante entre la señalización
correspondiente a las diferentes administraciones que gestionan estos viales.
Monitorización en tiempo real
De forma previa a la puesta en servicio de cada una de las
fases de las obras, se realizará una monitorización de aforos que arrojará una
imagen real del flujo de tráfico en obras. Este análisis, obtenido mediante el
modelo de microsimulación, permitirá adoptar las mejores soluciones en cada
momento y realizar ajustes y optimizaciones de los desvíos planteados. Se
prevé, también, el empleo de datos de tráfico de Floating Car Data–FCD
procedentes de TomTom y de diversas fuentes como OEM (equipos de navegación en
vehículos de fábrica), dispositivos de navegación embarcados, datos GPS de
aplicaciones móviles o dispositivos telemáticos, entre otros.
Una intervención de transformación urbana
Con la ejecución del Paseo Verde del Suroeste y el inherente
soterramiento de la A-5, el Ayuntamiento de Madrid recuperará para los vecinos
el espacio ocupado en la actualidad por la autovía que separa los barrios de
Lucero, Aluche y Las Águilas, que han estado separados de los de Campamento y
Casa de Campo (este último perteneciente al distrito de Moncloa-Aravaca).
Actualmente, por la A-5 circulan diariamente 80.000 vehículos. La obra, una vez
finalizada, reducirá en un 90 % los vehículos en superficie y las emisiones
contaminantes.
En superficie, la cubrición de la A-5 permitirá dar
continuidad al bulevar peatonalizado de la avenida de Portugal hasta la avenida
del Padre Piquer en una actuación que comprende un total de 3,2 kilómetros. Se
priorizará la movilidad peatonal y ciclista, dejando una vialidad dimensionada
para atender los recorridos locales del vehículo privado y el transporte
público urbano.
Bajo tierra, el nuevo túnel tendrá una distribución de tres
carriles por sentido en dos vanos. Los carriles más próximos a la mediana en
ambas calzadas se diseñan para su uso como carriles bus-VAO, dotados con una
señalización variable que permitirá regular su utilización en función de las
necesidades del tráfico en cada momento. La flexibilidad de este sistema
permitirá la optimización de la infraestructura, adaptándose a la demanda de
transporte de manera variable.
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